汽車組合踏板

汽車組合踏板總成試驗設備

一、設備簡介： 

該試驗臺主要用于模擬踏板在汽車實際工作中的下踏和回收動作，在這一過程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗次數(shù)，并便于觀察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測踏板是否滿足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿足標準：
    1、QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。

三、試驗參數(shù)：

1、氣缸接頭在垂直于踏板表面、過踏板幾何中心處施加縱向力0～1500N.

2、氣缸加載頻率為0.7～3.0 Hz.

3、氣缸加載行程可根據(jù)踏板設計全行程的85%長度確定氣缸工作長度.

4、同時能進行1～3件樣品試驗，且踏板運行能單控制.

5、可實現(xiàn)多種不同安裝方式的樣件，換裝夾具快速方便.

6、能24小時全天候運行，可無人值守.

7、腳杯前端材料是加強尼龍.

8、負載連接器：普通圓環(huán)鏈與壓縮彈簧+砝碼.

9、氣缸系統(tǒng)：由氣缸主體+TC帶中間搖擺固定形式+氣缸頭部限位塊.

10、氣源:0.4～0.6Mpa.
  11、溫度范圍：0～40℃，耐久試驗工位可以在-40℃～100℃下工作。

 油門踏板設計流程 

企業(yè)提供上級設計輸入文件如下：

 邊界條件：

 1）油門踏板機構(gòu)裝配體長度方向大不超過300mm，寬度不超過60mm，高度不超過150mm。

 2）踏板連桿與底座有兩個接觸面，一個是油門連桿旋轉(zhuǎn)面與底座支撐面，另一個是連桿限位處油門連桿與底座限位面，接觸類型為法相硬接觸，切向光滑接觸。 

3）踏板底座三個螺栓處的全約束。另外，為了防止踏板連桿側(cè)移，需要在連接桿兩端加一個約束。 接口尺寸：踏板底座與車身由三個螺栓固定連接，底座長度大不超過140mm，寬度不超過50mm，高度不超過65mm。 輕量化要求：采用輕質(zhì)、高強度、廉價的非金屬材料替代金屬材料，使質(zhì)量能夠下降30%。 

強度要求：油門踏板要滿足設計規(guī)范要求： 1) 在600N 正向踩踏力作用下，電子油門踏板結(jié)構(gòu)不發(fā)生斷裂情況；

2) 在700N 正向踩踏力作用下，電子油門踏板結(jié)構(gòu)在削弱斷口處發(fā)生斷裂。 載荷工況：在踏板處施加600N，分析連桿應力分布情況。施加載荷位置：距離旋轉(zhuǎn)中心196.5mm距離，在腳踏板的中間位置，施加載荷以面載荷施加，面大小為φ3-φ5之間；在彈簧放置處施加載荷320N。載荷施加方式：在彈簧與油門連桿的接觸面（面積為18π mm2）。載荷工況示意圖如下： 

強度分析 

5.1.1油門踏板幾何模型簡化 

數(shù)模簡化要點： 一般地，簡化模型對于有限元運算來說具有優(yōu)勢，它能夠降低結(jié)構(gòu)離散化的難度和節(jié)約運算的時間。任何對于構(gòu)件強度沒有重要影響的元素應當不必在模型中保留。對于CATIA模型的確立需要注意： ——先建立粗略、簡化的模型結(jié)構(gòu)； ——設計細節(jié)如倒圓、倒角等不要出現(xiàn)在有限元分析所用模型。 ——設計細節(jié)（倒圓、倒角）應在仿真結(jié)束后添加。并且這些細節(jié)能夠隱藏，也就是說，他們不以其他設計單元為參考； ——加強筋應作為“薄”空間元素進行設計。這樣可使強度優(yōu)化簡單； ——對于殼類設計單元在可能情況下使壁厚不同。凹槽應當通過材料截面建立設計單元。定義深度通過輸入值或者限制曲面； ——避免帶有自由曲面的構(gòu)件。錯誤尺寸改動在離散化過程中幾乎不可能； ——從外部導入的復制幾何尺寸重新修改非常煩瑣，盡量避免； ——在裝配零件中，零件可裝配成單一的整體。對于任何零件來說，所使用的尺寸精度為0.01；