供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量
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供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 橡膠支座作為橋梁的重要構件，承受和傳遞梁體載荷并適應梁體的轉(zhuǎn)動和位移，支座一旦安裝，更換將非常困難。橡膠支座的設計壽命要求大于50年。因此，橡膠支座的生產(chǎn)企業(yè)應強化對橡膠支座質(zhì)量重要性的認識，嚴格控制橡膠支座含膠量，嚴禁使用再生膠和膠粉，合理伸用垣充劑
供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 橡膠支座各生產(chǎn)企業(yè)和檢測機構應強化并完善對支座成品的檢測手段。推廣采用自動檢測裝置并在檢測報告中提供檢測曲線。增加對橡膠支座成品抗疲勞性能、性能、抗低溫性能及抗剪切極限能力的檢測項目。
板式橡膠支座是橋梁支座的一種類型，它具有構造簡單、加工制造容易、用鋼量少、成本低廉、安裝方便等優(yōu)點。目前板式橡膠支座已成為國內(nèi)公路與城市橋梁廣泛采用的一種支座形式。橡膠支座在支撐橋梁豎向力
供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 作用的同時還滿足橋梁上部結構的使用要求，即變形和轉(zhuǎn)動。橡膠本身是一種非常柔軟的材料，沒有足夠的強度來支撐較大的豎向力，所以設置中間層薄鋼板以提高支座豎向承載能力。
供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 所有材料在承壓時都將產(chǎn)生橫向變形(泊松效應)，受壓時，柔性的橡膠橫向外膨脹(凸出)變形較大。由于加勁鋼板的約束，在受壓時能阻止橡膠橫向膨脹變形.從而提高了橡膠層承壓能力。橡膠支座的膨脹效應可通過支座的形狀系數(shù)(S)來表述，支座的形狀系數(shù)定義為:
S=有效承壓面積/單層橡膠層可自百變形廁轟面積
根據(jù)形狀系數(shù)調(diào)整支座設計應力后，在形狀系數(shù)不同取值范圍中，支座中
大剪應力數(shù)值與膠層與鋼板之間的剝離強度l OMPa相近。說明支座設計應力根據(jù)支座的形狀系數(shù)進行調(diào)整是合理的，也是非常必要的。在JTG D62-2004《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》中取消了這一規(guī)定，支座的設計應力統(tǒng)一為10. 0MPa.目前，設計人員一般不提供支座的形狀系數(shù)，只提供支座的尺寸，這樣將會導致廠家盲目生產(chǎn)，支座的形狀系數(shù)難以得到有效的控制，廠家既有可能生產(chǎn)形狀系數(shù)高的支座，也有可能生產(chǎn)形狀系數(shù)低的支座，而形狀系數(shù)低當壓應力為4. 2MPa時，理論推算主拉應力為14. 3MPa，已超過標準規(guī)定的膠層與鋼板之間的剝離強度10MPa，此時觀測到橡膠與鋼板的接合部位邊緣處形成空穴，呈半圓形，半徑為0. lmm，見圖5b。供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 當壓應力為6MPa時，理論推算主拉應力為20. 4MPa，已超過標準規(guī)定的橡膠拉伸強度17MPa，空穴迅速成長。觀測到橡膠層的空穴，漸呈三角形，空穴寬度為1. 2mm，見圖Sd。當壓應力大于6MPa時，觀測到橡膠層的空穴，呈銳角，空穴寬度為1.8mm，見圖Se。供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 隨著載荷的增加，內(nèi)部膠層空穴在成長、發(fā)展，裂尖明顯，如果存在交變負荷則裂紋必將在裂尖處形成裂紋并擴展，將直接影響支座的耐久性。直至穿透5~厚的橡膠保護層。使加勁鋼板失去保護。支座的局部損傷表現(xiàn)為橡膠層與鋼板剝離，其次為橡膠層的開裂，后為裂紋的擴展。實驗中觀察到的損傷現(xiàn)象與理論推算的結果基本上相符合。
(1)支座的形狀系數(shù)不僅影響支座的力學性能，而且還影響支座的損傷程度。
(2)支座的損傷主要原因是支座鋼板邊緣的剪應力，剪應力與形狀系數(shù)成反比，并且剪應力集中系數(shù)也與形狀系數(shù)成反比，當形狀系數(shù)較小時，位于鋼板邊緣的膠層剪應力較大，容易造成膠層與鋼板剝離，產(chǎn)生空穴，使支座的損傷程度提高。
(3)供應公路橋梁抗震盆式橡膠支座 單向活動盆式橡膠支座位移量 當支座的形狀系數(shù)較低時(S<8)支座的設計應力應隨形狀系數(shù)的大小進行相應的調(diào)整，這可有效降低支座損傷發(fā)生的概率。
(4)在支座的設計上，除了要考慮支座承載面積和支座高度這兩個主要因素外，還應將形狀系數(shù)作為支座設計的主要控制參數(shù)和支座成品驗收的主要依據(jù)。使生產(chǎn)廠家有效控制支座的形狀系數(shù)，不至于盲目生產(chǎn)。

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