又稱“無軌道平板車、無軌道電動(dòng)平車等，屬于電動(dòng)平車的一種特殊車型。該種車型被用于多個(gè)車間過跨運(yùn)輸。相比于軌道平車，無軌車脫離了對(duì)軌道的依賴，實(shí)現(xiàn)了行動(dòng)作業(yè)的靈活、自由化；用在工廠場(chǎng)地和車間運(yùn)輸物料更加快捷便利。節(jié)省時(shí)間，降低成本。

電纜的一端接在地面電源上，經(jīng)過電纜滑車、牽引鋼絲繩引入控制箱，再給平車上YZ電機(jī)提供電力，來拖動(dòng)平車運(yùn)行。但運(yùn)行距離不能太長(zhǎng)，一般不能超過50m，太長(zhǎng)容易纏繞電纜。

今后將繼續(xù)開發(fā)平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車-集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，使載重量達(dá)到65t。研究運(yùn)行速度提高后，側(cè)向力對(duì)集裝箱及車輛運(yùn)行安全的影響。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。

除了讀者在信中提到的將勾線時(shí)間調(diào)遲，針桿比平時(shí)調(diào)低1mm外（這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，針桿降低的高度不一定就是1mm，要以機(jī)器實(shí)際勾取線環(huán)可靠情況來定。在調(diào)試時(shí)，可以仔細(xì)觀察，反復(fù)調(diào)試，以達(dá)到滿意的效果為止）。另外，讀者還采取了控制針桿及下軸竄動(dòng)、機(jī)針針板相應(yīng)選小、梭尖也無明顯磨損，這些要求對(duì)解決跳針都是不可缺少的，但從其調(diào)試的效果來看，問題依然存在，說明產(chǎn)生跳針的主要原因不在所采取的措施之列，應(yīng)把放在下面的措施上。

鐵路平車按其結(jié)構(gòu)和用途可以分為一般平車、通用平車、集裝箱平車、平車-集裝箱共用車、長(zhǎng)大平車和特種平車等，另外還有少量的用于運(yùn)輸小汽車的兩層平車。

根據(jù)本國(guó)鐵路的實(shí)際情況，選擇適用于本國(guó)國(guó)情的集裝箱車輛型式，以提高鐵路集裝箱運(yùn)輸能力、降低集裝箱運(yùn)輸成本，澳大利亞、美國(guó)、加拿大等國(guó)限界較高、軸重較大，車輛型式主要采用多聯(lián)關(guān)節(jié)式、兩層集裝箱運(yùn)輸，而歐洲國(guó)家普遍存在限界低、軸重小等特點(diǎn)，運(yùn)輸主要以單層運(yùn)輸為主，其發(fā)展方向主要以努力提高列車運(yùn)行速度為主。