在以往的石質(zhì)路塹高邊坡防護(hù)工程施工中,多用擋墻、護(hù)墻、掛網(wǎng)錨噴、預(yù)應(yīng)力錨索框架等進(jìn)行防護(hù),這些都屬于剛性防護(hù)。相比之下,剛性防護(hù)都要在邊坡上增加荷載,工程量都比較大,在高邊坡上施工也比較困難,當(dāng)其設(shè)計(jì)參數(shù)與邊坡巖層因路塹開(kāi)挖而引起變形情況不相匹配時(shí),剛性防護(hù)工程可能失效,引起邊坡巖面崩塌、巖塊滾落等地質(zhì)災(zāi)害,對(duì)通車(chē)中公路的危害是極其嚴(yán)重的。
　　近年來(lái)國(guó)際上出現(xiàn)了用新型的SNS柔性防護(hù)技術(shù)對(duì)高邊坡進(jìn)行防護(hù),這種防護(hù)屬于柔性防護(hù),與以往常用的剛性防護(hù)相比,它具有不會(huì)增加坡面荷載、不破壞坡面現(xiàn)狀、有利于坡面的穩(wěn)定、工程量小、施工難度不大、采用模塊化安裝方式簡(jiǎn)化了施工程序、可以縮短工期、降低工程造價(jià)、綠化邊坡、美化公路沿線(xiàn)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)。SNS柔性防護(hù)系統(tǒng)分為主動(dòng)系統(tǒng)、被動(dòng)系統(tǒng),以覆蓋和攔截兩種方法對(duì)坡面進(jìn)行防護(hù)。




陡坡或懸崖上被裂隙分割可能失穩(wěn)的巖體,稱(chēng)為危巖。危巖失穩(wěn)破壞過(guò)程也稱(chēng)為崩塌(落石),是指危巖體在重力、動(dòng)力、劇烈風(fēng)化、剝蝕、構(gòu)造運(yùn)動(dòng)和水的作用下,失去平衡,突然脫離母巖,翻滾、墜落的急劇破壞現(xiàn)象。由于危巖落石災(zāi)害分布零散,發(fā)生的隨機(jī)性較強(qiáng),具有潛在的威脅性和破壞性,嚴(yán)重威脅著山區(qū)鐵路建設(shè)及營(yíng)運(yùn)和山區(qū)人民生活安全。
　　既有鐵路概況石太線(xiàn)橫穿太行山山脈,經(jīng)過(guò)低山區(qū)、低中山區(qū)、山間盆地和山前沖洪積平原。線(xiàn)路沿線(xiàn)部分區(qū)域地層巖性屬石灰?guī)r夾薄層泥質(zhì)灰?guī)r,巖層產(chǎn)狀水平,中厚層,塊狀構(gòu)造,強(qiáng)風(fēng)化~微風(fēng)化,受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的影響,裂隙發(fā)育。線(xiàn)路區(qū)段某工點(diǎn)范圍內(nèi)左側(cè)山體邊坡較高,巖石裸露,逐年來(lái)巖石風(fēng)化加重,節(jié)理發(fā)育,巖層破碎。工務(wù)部門(mén)反映曾有風(fēng)化破碎的塊石滾落至路基上,給鐵路運(yùn)營(yíng)造成安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì),在雨季平均每年有1次~2次危巖落石下山,不同程度的打壞線(xiàn)路。為了鐵路安全運(yùn)營(yíng),對(duì)危巖落石地段進(jìn)行整治。危巖落石整治方法石太線(xiàn)既有路塹邊坡危石防護(hù)設(shè)計(jì),主要采用邊坡柔性防護(hù)系統(tǒng)。

主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)在多個(gè)行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，但有些人對(duì)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的購(gòu)買(mǎi)流程不是很熟悉，今天，小編帶大家來(lái)了解下。
　　1.需求方需要明確自己需要什么樣的主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)，如果有圖紙是的，沒(méi)有圖紙可以由廠(chǎng)家為你提供一張草圖，確定主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的規(guī)格以后，商討價(jià)格；
　　2.在價(jià)格方面需雙方共同商量，達(dá)成一致意見(jiàn)后(如果需要增值稅發(fā)票需要上調(diào)%，需要普通發(fā)票需要上調(diào)%；
　　3.簽訂合同后，需求方需要向廠(chǎng)家打一定數(shù)量的定金，廠(chǎng)家收到定金后開(kāi)始生產(chǎn)。生產(chǎn)的時(shí)間會(huì)在合同中明確，逾期后的處理結(jié)果合同中會(huì)明確指出；
　　4.主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的運(yùn)輸：主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的運(yùn)輸費(fèi)用由廠(chǎng)家提供。貨物送到地點(diǎn)后需求方應(yīng)及時(shí)接獲，收到貨物后驗(yàn)收，如果存在問(wèn)題三個(gè)工作日起提出書(shū)面問(wèn)題，否則視為無(wú)效；
　　5.主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的安裝：如果需方購(gòu)買(mǎi)主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)如果需要安裝隊(duì)伍，我們可以提供，提供安裝隊(duì)伍需要支付安裝費(fèi)用。


　近年來(lái)公路交通工程的迅猛發(fā)展,公路切坡形成大量的人工邊坡,加之山區(qū)地形地貌復(fù)雜,工程地質(zhì)條件較差,由于人類(lèi)活動(dòng)的影響誘發(fā)大量的自然邊坡及人工邊坡崩塌、滑坡、碎落、滾石等規(guī)模不等的各類(lèi)地質(zhì)災(zāi)害。工程建設(shè)采取了強(qiáng)支護(hù)措施,邊坡防護(hù)采用了大段的擋土墻、護(hù)面墻、掛網(wǎng)噴混、錨桿(索)框架、骨架植草等大體積圬工防護(hù)部分結(jié)合植物綠化防護(hù)技術(shù)。
　　隨著時(shí)代的發(fā)展,對(duì)公路工程建設(shè)質(zhì)量提出了更高的要求,要求公路建設(shè)服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,堅(jiān)持以人為本,樹(shù)立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀(guān),增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí),樹(shù)立“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的公路設(shè)計(jì)理念。主動(dòng)邊坡防護(hù)網(wǎng)系統(tǒng)在邊坡防治領(lǐng)域得到了大力推廣應(yīng)用,這種柔性開(kāi)放式防護(hù)系統(tǒng)具有特的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì),順應(yīng)公路設(shè)計(jì)新理念的要求。


生態(tài)建設(shè)、環(huán)境保護(hù)以及邊坡防護(hù)是21世紀(jì)人類(lèi)共同關(guān)注的熱門(mén)話(huà)題，也是和人民為之不懈努力解決的焦點(diǎn)問(wèn)題。 近年來(lái)，邊坡防護(hù)工程的實(shí)施方案愈加完善，SNS邊坡防護(hù)網(wǎng)在邊坡防護(hù)工程中也得到了廣泛應(yīng)用?；窘ㄔO(shè)的快速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致了人類(lèi)賴(lài)以生存環(huán)境的生態(tài)破壞，同時(shí)也制約了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對(duì)人類(lèi)的生存和社會(huì)發(fā)展構(gòu)成了威脅。因此，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與環(huán)境保護(hù)兼顧是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重大課題，在工程建設(shè)中合理利用資源、保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境，是我們正視和認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題。



延伸閱讀：SNS邊坡防護(hù)網(wǎng)有哪些特點(diǎn)？
　　1、SNS邊坡防護(hù)網(wǎng)采用柔性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，各構(gòu)件間協(xié)調(diào)響應(yīng)，局部受力整體承載。
　　2、高強(qiáng)度的輕型化鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，便于材料在場(chǎng)內(nèi)的搬運(yùn)；
　　3、開(kāi)放性網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，視覺(jué)干擾小，保持了坡面的原有值被生長(zhǎng)條件，同時(shí)也有利于地下水的排泄。
　　4、型號(hào)化，針對(duì)于不同的地形環(huán)境、地質(zhì)條件和防護(hù)要求的不同，形成不同類(lèi)型的系列貨系統(tǒng)產(chǎn)品，且系統(tǒng)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)貨配置。構(gòu)件無(wú)需在場(chǎng)內(nèi)二次加工，適應(yīng)工廠(chǎng)化生產(chǎn)趨勢(shì)。

一、邊坡防護(hù)
　　邊坡防護(hù)是生態(tài)防護(hù)基本的功能。合理的邊坡生態(tài)防護(hù)能防治邊坡水土流失、坡面失穩(wěn)、塌陷或者滑坡等常見(jiàn)的病害。生態(tài)防護(hù)一方面是通過(guò)工程防護(hù)作為受力或施力框架來(lái)維持邊坡的穩(wěn)定性，另一方面是通過(guò)植被恢復(fù)來(lái)利用植物護(hù)坡功能來(lái)進(jìn)一步穩(wěn)固土體，同時(shí)植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。因此，主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)性能使其在此類(lèi)工程中得到了廣泛應(yīng)用。




二、改善行車(chē)狀況
　　生態(tài)植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過(guò)視線(xiàn)誘導(dǎo)種植可預(yù)示或預(yù)告線(xiàn)型的變化；通過(guò)遮光種植可防止車(chē)輛夜間行駛對(duì)向燈光的炫目；通過(guò)明暗適應(yīng)種植，當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，可幫助駕駛員縮短對(duì)明暗急劇變化的適應(yīng)時(shí)間；通過(guò)緩沖種植，當(dāng)車(chē)體與路外物發(fā)生沖擊時(shí)，可降低車(chē)輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹(shù)木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風(fēng)的動(dòng)能，可起到降低風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質(zhì)量。
三、景觀(guān)功能
　　公路邊坡的開(kāi)挖，使原來(lái)的自然景觀(guān)遭到破壞。采用植被護(hù)坡技術(shù)（主動(dòng)防護(hù)網(wǎng)的應(yīng)用）可以較大程度地恢復(fù)被破壞的生態(tài)環(huán)境，生態(tài)防護(hù)使裸露的地表重新披上新裝，生態(tài)防護(hù)和純工程防護(hù)相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態(tài)，使生硬的公路構(gòu)造物景觀(guān)充滿(mǎn)生氣，地豐富公路的景觀(guān)環(huán)境。





　生態(tài)防護(hù)可以作為公路構(gòu)造物向周?chē)h(huán)境過(guò)渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復(fù)因坡體開(kāi)挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態(tài)環(huán)境得到恢復(fù)；從而有效降低公路建設(shè)對(duì)生物多樣性的影響。
　　植物對(duì)顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來(lái)。據(jù)稱(chēng)草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質(zhì)如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會(huì)有效減弱交通噪聲，據(jù)北京園林科學(xué)研究所研究測(cè)定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對(duì)于覆蓋植被的路塹邊坡，相當(dāng)于隔斷視線(xiàn)的聲屏障，平均聲障衰減量達(dá)到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側(cè)天然生長(zhǎng)的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結(jié)合的迷人的風(fēng)景線(xiàn)