西門子314-1AG14-0AB0

SIMATIC S7-200 STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫
MLFB: STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 單張許可證- 6ES7 810-2CC03-0YX0
STEP 7-Micro/WIN V4.0 SP5 升級 - 6ES7 810-2CC03-0YX3
STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫- 6ES7 830-2BC00-0YX0

推出時間： 2007年2月

產(chǎn)品簡介： STEP 7-Micro/WIN SP5 升級用戶安裝的 STEP 7-Micro/WIN 附加命令庫。升級包含下列新指令: Modbus Master Port 0 (v1.2) Modbus Master Port 1 (v1.2) USS Protocol Port 0 (v2.3) USS Protocol Port 1 (v2.3)

對客戶好處：在新的Modbus RTU主站功能的幫助下，客戶可以用Port0或Port1建立Modbus RTU網(wǎng)絡(luò)。以前只有Modbus RTU 從站可用，現(xiàn)在S7-200在RTU network中既可作主站也可作從站。此外，以前的USS庫只能用于Port 0，現(xiàn)在新的USS庫可用于Port 0 或 Port1，而且在CPU 224XP 和 CPU 226上都很有效。既然USS庫可用于Port 1，就留出Port 0用于PPI通訊或Freeport通訊，如Modbus、GPRS等。 

西門子PLC上升沿跟下降沿有什么作用

 上升沿跟下降沿用途極廣，主要用于由0變1或由1變0的那一時刻（瞬時跳變）變化狀態(tài)所進(jìn)行的控制。簡單舉兩例：

    1、一設(shè)備用一運(yùn)行指示其在運(yùn)行，如果我們需要記錄其運(yùn)行時間，那么就可應(yīng)用運(yùn)行的上升沿來觸發(fā)計時開始，而下降沿可應(yīng)用下降沿來觸發(fā)計時結(jié)束。

    2、兩設(shè)備互為備用，一個設(shè)備停機(jī)時就要啟動另一設(shè)備，此時就是利用各自設(shè)備運(yùn)行的下降沿來觸發(fā)另一設(shè)備啟動。

   近網(wǎng)上有個帖子討論S7-200的局部變量區(qū)（L區(qū)）的使用問題。有人說“L區(qū)留值沒有作保”，“應(yīng)該明確指出L的用法”。
    遇到問題我喜歡從手冊和的幫助中找，在S7-200的手冊中找到下面括號中的一段話，講得非常清楚： 
    （CPU）“為11個實(shí)體中的每一個保留局部存儲器：當(dāng)從主程序開始時，為1個主程序、8個子程序嵌套級別；當(dāng)從中斷程序開始時，為1個中斷和1個子程序嵌套級別。局部存儲器有一個局部范圍，在該范圍內(nèi)它只能供其相關(guān)的程序?qū)嶓w使用，其他程序?qū)嶓w無法訪問?！?/span>
    例如在主程序中調(diào)用子程序1、子程序2，在子程序1中調(diào)用子程序11，在子程序2中調(diào)用子程序21，子程序1、2屬于同一嵌套級別，子程序11和子程序21屬于同一嵌套級別。
    各嵌套級別（即上述11個實(shí)體）之間的L區(qū)是相互。
    同一嵌套級別的程序的L區(qū)是公用的，后調(diào)用的同子程序的局部數(shù)據(jù)會覆蓋上一次調(diào)用的子程序的局部數(shù)據(jù)。

西門子314-1AG14-0AB0　　1989年，試乘時速140公里國產(chǎn)動車組“原《1979年鐵路科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃》立項研究電動車組，鐵科院與相關(guān)企業(yè)、研究所合作，設(shè)計、制造電力動車組?！碑?dāng)年在鐵科院學(xué)習(xí)的“復(fù)興號”項目顧問吳新民說。此前15年，新干線時速已達(dá)200公里?！　?0年后的1989年，誕生了個真正意義上的動車組KDZ1，4節(jié)編組(二動二拖)、電力牽引、高試驗時速142.5公里。當(dāng)年8月8日，時任、國務(wù)宋健、等到環(huán)鐵試驗場視察，乘坐了KDZ1型樣車。