設(shè)計(jì)前需做好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探，掌握巖性、巖層構(gòu)造、裂隙、斷層及其破碎帶、軟弱夾層、巖溶分布及其充填物、巖石透水性、砂或砂卵石層分層級(jí)配、地下水埋藏及補(bǔ)給條件、水質(zhì)及流速等情況。進(jìn)行壩體補(bǔ)強(qiáng)灌漿設(shè)計(jì)時(shí)，摸清裂縫、架空洞穴大小及分布情況。規(guī)模較大的灌漿工程需進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌漿試驗(yàn)，以便確定灌漿孔的孔深、孔距、排距、排數(shù)，選定灌漿材料、 壓力、 順序、施灌方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查方法等。灌漿壓力是一項(xiàng)重要參數(shù)，既要灌漿質(zhì)量，又要不破壞或抬動(dòng)被灌地層和建筑物。一般先用公式算出初定數(shù)值，通過(guò)灌漿試驗(yàn)后選定灌漿壓力。

CA砂漿(cement asphalt mortar，簡(jiǎn)稱CA砂漿)。是高速鐵路板式軌道的剛性軌道板與混凝土道床之間的調(diào)平減振結(jié)構(gòu)層材料，它是由水泥、瀝青乳液、砂和多種外加劑組成，經(jīng)水泥與瀝青共同作用膠結(jié)硬化而成的一種新型有機(jī)無(wú)機(jī)復(fù)合材料。CA砂漿的彈性減振性能與其強(qiáng)度密切相關(guān)，其強(qiáng)度大則彈性模量大，減振效果差，而強(qiáng)度小又難以穩(wěn)定支撐軌道和火車，因此適宜的強(qiáng)度范圍對(duì)板式軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定極為重要，文獻(xiàn)表明，CA砂漿28d抗壓強(qiáng)度比較合理的范圍是1.8—2.5 Mpa。
CA砂漿的強(qiáng)度隨著水泥用量和砂用量的增加而增加，隨著瀝青乳液用量的增加而降低；在水泥用量為280—315 kg/m3，瀝青乳液用量為435—550 kg/m3，砂用量為350—745 kg/m3時(shí)可以制備28d抗壓強(qiáng)度在
1.8—2.5 MPa內(nèi)的CA砂漿，極差結(jié)果表明影響CA砂漿強(qiáng)度的主次因素依次為水泥用量、瀝青乳液用量和砂的用量。
隨著外加水用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，外加水摻量為50—125 kg/m3，即單位用水
量：水泥=0.81—1.06時(shí)，其硬化體28 d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。
隨著引氣劑用量的增加，CA砂漿硬化體的抗壓強(qiáng)度下降，引氣劑摻量為0．6‰—1．7‰時(shí)，其硬化體2d抗壓強(qiáng)度能滿足1.8—2.5 MPa的要求。

改善抗流掛性：屈服值可使砂漿和膏體施工時(shí)表面更豐滿、平整，減少砂漿損失良好的觸變性：可使施工時(shí)更省力，提高施工效率，降低人工成本；
良好的防沉降性：對(duì)地坪和自流坪水泥減少沉降和分層，并使同部結(jié)構(gòu)一致；
貯存穩(wěn)定性：可使砂漿均質(zhì)、穩(wěn)定，防止分層和析水；改善泵送性和剪切稀化性：降低水泥和沙粒之間的摩擦力，具有滑爽效應(yīng)，使砂漿易于泵送；當(dāng)剪切力克服屈服值后可降低砂漿的流動(dòng)粘度，使泵送更方便，提高輸送效率，從而降低綜合成本。