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手動變速箱與發(fā)動機，以及與整個傳動都是硬連接，抬起離合器的時候，動力幾乎是100％的傳遞到傳動，半聯(lián)動狀態(tài)也僅僅持續(xù)幾分之一秒，所以其動力的損耗基本可以忽略，所以手動變速器的傳動。而自動變速器沒有離合器，它的動力切換，是需要一個叫做液力變矩器的裝置來進行動力切換緩沖的，是屬于軟連接。

液力變矩器的工作原理，實際上就是在一個充滿液壓油的空間里面裝配兩個渦輪葉片，分別和動力輸入端、輸出端相連接，是通過流體力學的原理在兩個葉片之間進行動力轉(zhuǎn)換，也就是通過動力輸入端的葉輪產(chǎn)生大的渦流來推動輸出端的葉輪，從而實現(xiàn)動力傳遞，而正是這種方式降低了傳動效率，增加了油耗，而且是越極端的加油門，傳動效率越低下。 在城市行駛狀態(tài)中，需要頻繁加

減速，加速越多，油耗越高，而且液力變矩器的特征很容易使發(fā)動機處于高轉(zhuǎn)速的工況，自然也會增加油耗不少。因此大家可以經(jīng)常感覺，同樣的車型，手動波在換檔前也許2500轉(zhuǎn)左右就夠用了，而自動波往往要拉到3000以上才會跳檔，而且目前的自動檔車輛往往大部分都是四速波箱，本身就比5速的手動變速器少一個檔，所以也會導致傳動效率降低、轉(zhuǎn)速偏高，所以自動波車輛在城市行駛中很難象手動波一樣，與發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行合理匹配。

公司主營徐工LW500KN、徐工LW600FV、徐工LW200FV，廈工XG956N、廈工XG955H、廈工XG955N，山東臨工L953、山東臨工L933、山東臨工L952，龍工LG855N、龍工CDM856N、龍工LG850N裝載機變速箱、變矩器、雙變總成、液力變速箱，原廠變速箱零配件，行星輪、太陽輪、一二級渦輪組、離合器（二軸總成）、直接檔主動片/從動片、倒1擋主動片/從動片等。

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