具體實(shí)施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個(gè)夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內(nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí)，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

所述電磁閥的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進(jìn)氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第二進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第三進(jìn)氣口連接。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥連通。
所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且通過線束電連接的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥之間的連接氣管跨度變小，簡化本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形；

2、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器無助勢作用，制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)影響小，制動(dòng)性能較為穩(wěn)定；

3、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量小，即使長時(shí)間使用后制動(dòng)盤因高溫膨脹，也會(huì)使制動(dòng)作用增強(qiáng)；

4、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整間隙，維修簡便。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生摩擦力令車輛減速
盤式制動(dòng)器靠什么來制動(dòng)？軸向壓力。

“盤式制動(dòng)”和“鼓式制動(dòng)”就是“盤式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動(dòng)。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會(huì)增大，會(huì)發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時(shí)不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。