發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接觸器，實現(xiàn)更好地提 高橋式吊車起升機構的制動器控制系統(tǒng)的安全性，降低制動器故障率。 為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是 起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接觸器，其特征在于，在液壓推動器的動力回路上，采
用串聯(lián)方式設置兩套接觸器觸點。 所述的接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。 與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是有效地避免了由于接觸器主觸點粘 連或機械部分卡阻，接觸器不能及時斷開，使液壓推動器無法得到控制的現(xiàn)象發(fā)生，提高橋 式吊車起升機構制動器電氣控制系統(tǒng)的安全性，降低了制動器的故障率，取得了可觀的經(jīng) 濟效益，使用效果良好。

1.一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機構，包括氣控換向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機構還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控換向閥(I)的進氣口連通，所述控制裝置設置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權利要求1所述的控制機構，其特征在于，所述氣控換向閥(I)具有與多個工作位相對應的多個進氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設置有多個電磁閥，每個電磁閥與所述氣控換向閥(I)的一個進氣口連通。3.根據(jù)權利要求2所述的控制機構，其特征在于，所述氣控換向閥(I)為三位換向閥，并具有三個進氣口，所述電磁氣閥為三個。4.根據(jù)權利要求3所述的控制機構，其特征在于，所述電磁氣閥包括電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括開關(51)、第二開關(52)和第三開關(53)，所述電磁閥(41)與所述開關(51)形成電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(53)形成第三電路，所述電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權利要求4所述的控制機構，其特征在于，所述電磁閥(41)的進氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的進氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的第二進氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控換向閥(I)的第三進氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控換向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權利要求1-5中任意一項所述的控制機構。7.根據(jù)權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控換向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控換向閥(I)連通。8.根據(jù)權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲氣筒(2)，該儲氣筒(2)與所述電磁氣閥的進氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控換向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控換向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控換向閥(I)進入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。

抱閘制動器電氣工作原理
工作原理：電動機接通電源，同時電磁抱閘線圈也得電，銜鐵吸合，克服彈簧的拉力使制動器的閘瓦與閘輪分開，電動機正常運轉。斷開開關或接觸器，電動機失電，同時電磁抱閘線圈也失電，銜鐵在彈簧拉力作用下與鐵芯分開，并使制動器的閘瓦緊緊抱住閘輪，電動機被制動而停轉。

抱閘的控制可以有多種控制方式，如繼電器或接觸器邏輯互鎖控制，PLC編程控制以及變頻器內(nèi)部自帶抱閘邏輯控制等。

一般利用變頻器本身的控制功能實現(xiàn)，需要制動時變頻器輸出24VDC給繼電器，繼電器帶動接觸器控制抱閘線圈，輸出信號時，電機抱閘就打開，不輸出就處于制動狀態(tài)。優(yōu)點是變頻器控制的電機速度在一個可以人為設置并且到達的時候才動作。滿足了驅動設備的正常運行。